|
Neben der schon beschriebenen
Gehöfteschaft breitete sich nordöstlich von Moers, vor dem Einzug
des Bergbaues, ein großes Wald- und Heidegebiet bis zum Baerlerbusch
aus. Das ganze Bild änderte sich mit der Entwicklung des Bergbaues
am linken Niederrhein. Die damals von Bauern und Handwerkern geprägte
Grafschaft Moers wurde hineingeführt in das industrielle Zeitalter.
Wir können die Geschichte von Meerbeck nicht schreiben, ohne auf den
Bergbau und seine bedeutsame Entwicklung näher einzugehen.Die Geschichte
des Bergbaues am linken Niederrhein beginnt mit einem Mann und seiner Idee.
Der aus einer Ruhrorter Kaufmannsfamilie
stammende Franz Haniel wollte nicht glauben, dass die Steinkohle an der
Ruhr mit dem Rhein die natürliche Grenze des Rheinisch-Westfälischen
Steinkohlegebirges fand. Der Entschluss Franz Haniels, auf die andere Seite
des Rheins hinüberzugehen, bedeutete für die damalige Zeit offenbar
eine solche Kühnheit, ein solches Novum, dass allein schon hier die
Wurzeln der Sonderstellung liegen, die Rheinpreußen einnahm. Die Chronik
„zur Erinnerung an das fünfzigjährige Bestehen des Steinkohlenbergwerkes
Rheinpreußen zu Homberg (Niederrhein )“
aus dem Jahre 1907 schildert diesen Beginn mit folgenden Worten: „Ende
der vierziger und zu Beginn der fünfziger Jahre des vorigen Jahrhunderts
war durch Bohrungen das Fortstreichen des rheinisch- westfälischen
Steinkohlegebirges in westlicher Richtung festgestellt, und man nahm damals
bereits an, dass das Steinkohlengebirge sich auch unter dem Rhein fortsetzen
und mit dem Vorkommen bei Aachen in irgendeinem Zusammenhang stünde,
so dass etwaige Bohrungen auf dem linken Rheinufer auf Kohle fündig
würden.
Der erste, der es versuchte, sich auf Grund dieser Erwägungen auf der
linken Rheinseite Bergwerkseigentum zu sichern, war der schon erwähnte
Geheime Kommerzienrat Franzl Haniel zu Ruhrort, welcher schon seit längeren
Jahren diese Absicht gehegt hatte. Der Wunsch des
Geheimrates Haniel, Bergwerksanlagen am Rhein zu errichten, um direkt Kohle
in die Schiffe verladen zu können und niedrige Frachten nach dem Oberrhein
zu erzielen, wurde verstärkt durch das in westfälischen Bergwerkskreisen
sehr unangenehm empfundene Bestreben des
preußischen Bergfiskus, die westfälischen Kohlen am Oberrhein
durch Preis und Tarifermäßigungen für die Saarkohlen nach
diesem Bezirk, zu verdrängen."
So richtet Franz Haniel am 5.7.1851 einen an das zuständige Bergamt
in Düren folgendes Konzessionsgesuch: "Der unterzeichnete Commercienrat
Franz Haniel, Bergwerks -und
Hüttendirektor in Ruhrort, im Regierungsbezirk Düsseldorf wohnhaft,
erlaubt sich (daher) an einen Wohllöbliches Königliches Bergamt
das nachfolgende Conncessionsgesuch ganz ergebenst zu richten: Ich beantrage,
dass mir eine Conncession auf Steinkohlen und Eisenstein
innerhalb des (auf beiliegender Situationszeichnung mit roter Farbe) eingeschlossenen
Terrains, welches im Regierungsbezirk Düsseldorf, in den Kreisen Geldern,
Krefeld und Kempen sowie in den Bürgermeistereien Baerl, Homberg, Hochemmerich,
Capellen, Moers,
Krefeld, Uerdingen, Friemersheim, Linn, Bockum, Fischeln, St. Tönis
und Hüls gelegen, in nordöstlicher Richtung mit dem Kirchthurm
des Dorfes Baerl beginnt, sich von dem selben längs dem Rhein südlich
bis zum Linner Kohlenplatz zieht, von diesem Kohlenplatz westlich über
dem Kirchthurm von Linn über Fischeln bis zum Kirchthurm von St. Tönis
und von diesem in nördlicher Richtung über den Kirchthurm von
Moers wiederum bis zum Kirchthurm von Baerl erstreckt, ertheilt wird. Man
kann den Unternehmungsgeist und Wagemut Franz Haniels nur
bewundern, der noch im hohen Alter von 72 Jahren bereit ist, mit dem Schritt
in unbekannte Gefilde ein unkalkulierbares, technisches und finanzielles
Risiko auf sich zunehmen.

Franz Haniel |
 |
Die Hoffnung auf ein gutes Gelingen der
Bohrarbeiten geht jedoch nicht so schnell wie erwartet in Erfüllung.
Fünf Bohrlöcher werden
nacheinander angefangen und einige sogar bis zum Steinkohlengebirge
niedergebracht, aber alle diese Bohrlöcher brechen zusammen und
müssen zum Teil unter Verlust der Bohrgestänge und der Rohre
aufgegeben werden. Umso größer ist der Jubel, als man nach
3-jährigem, vergeblichem Bemühen am 15.5.1854 in dem sechsten
Bohrloch in einer Teufe von 556 Fuß = 174, 58 m auf Kohlen fündig
wurde.
Inzwischen haben fast alle hier in Betracht kommenden Gemeinden und
deren Bewohner Einspruch gegen das Haniel'sche Konzessionsgesuch erhoben.
Anführer der Opposition ist ein Stadtratsmitglied aus Moers,
der
in den Zeitungen öffentlich zum Widerspruch aufforderte und bedruckte
Einspruchserklärungen zur Verteilung bringt. Man sieht also,
Bürgerinitiativen gegen die Industrialisierung sind keine Erfindung
unserer Zeit. |
Sie hat es offensichtlich schon immer gegeben. Diese Einsprüche
richteten sich - so die Chronik - nicht gegen die Erteilung einer Bergwerkskonzession
an den Geheimen Kommerzienrat Franz Haniel überhaupt, sondern vielmehr
gegen die beantragte Ausdehnung
des Konzessionsgebietes. Aber wo liegt der Unterschied? Übrigens
– alle
diese Einsprüche blieben ohne Erfolg. Dafür beginnt die Konkurrenz
sich zu rühren; denn angespornt durch das Vorgehen und die Erfolge
von Franz Haniel, bilden sich mehrere
Gesellschaften, die auf dem linken Rheinufer, meist in der Nähe von
Moers, Bohrungen ansetzten und auch Konzessionsgesuche einreichen,
die das Feld Rheinpreußen zum Teil erheblich überdecken. Schließlich
wird am 11.2.1857 die Konzessionsurkunde für Rheinpreußen gemäß
dem Vorschlag der Provinzialbergbehörden von
dem Minister für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten ausgefertigt.
Danach erhält der Geheime Kommerzienrat Franz Haniel zu Ruhrort unter
dem Namen " Rheinpreußen " ein Grubenfeld von 20.654.150
Quadratlachtern oder 35.415 Morgen 38 Ruten.
(Die oder das Lachter: altes- ursprünglich bergmännisches Längenmaß
verschiedener Festlegung, rund zwei Meter) das entspricht einer Fläche
von 90,415 Quadratkilometern. Von den beantragten 167 Quadratkilometer
erhält Franz Haniel also noch etwa 54 Prozent.

Konzessionsurkunde vom 11.2.1857
Mit dieser Urkunde beginnt die offizielle Geschichte des Bergwerks Rheinpreußen,
zu dessen Repräsentant der älteste Sohn des Geheimrates Franz
Haniel, Hugo Haniel, bestellt wird. Es entstehen dann in der Folgezeit
weitere Schwierigkeiten, und zwar auf Grund der Frage, ob die
östliche Grenze, des Grubenfeldes Rheinpreußen auf der linken
Rheinseite- wie in der Konzessionsurkunde festgelegt- oder- wie bei der
Verteilung auf der rechten Rheinseite -in der Rheinmitte verlaufen soll.
Doch nun zurück zum aktuellen Geschehen! Nach einem von der Gutehoffnungshütte
in Sterkrade im November 1856 entworfenen Plan werden die nötigen
Tagesanlagen für das Abteufen des Schachtes I errichtet. Und drei
Monate nach Erteilung der Konzession – im Mai 1857-beginnen die
Teufarbeiten im Schacht Rheinpreußen I.
Verfolgen wir nun einmal den Gang der Dinge! Die Chronik von 1907 schildert
den Beginn wie folgt: " In einer 6 Meter tiefen Grube wurde der gemauerte,
mit gusseisernem Schuh versehene Senkschacht von 7,74 m innerem Durchmesser
aufgebaut und durch Arbeit mit Hacke und
Schaufel bis zum Grundwasserspiegel bei 8 m Teufe, dann unter Zuhilfenahme
von Handsackbohrern, deren jeder zwei Scheffel Sand aufnehmen konnte,
bis zu 22,89 Metern niedergebracht." Auf die nun folgenden Schwierigkeiten
soll hier nicht näher eingegangen werden. Die Chronik von 1907 schließt
ihren Bericht mit folgender Würdigung: "
Die Abteufungsarbeiten, welche im Mai 1857 begonnen hatten, haben also
20,5 Jahre gedauert. Hiermit wurde ein Werk vollendet, welches in der
Geschichte des preußischen Bergbaus unerreicht dasteht. Ungeheuere
Schwierigkeiten, die große Anforderungen an die Arbeitskraft, Energie
und die Opferwilligkeit der Beteiligten stellten, mussten überwunden
werden, so dass man den Männern, die mit nie versagendem Mut und
Vertrauen nach all den großen Störungen immer wieder von neuem
den Kampf mit den Elementen aufnahmen und mit schließlichem Erfolg
durchsetzten, höchste Anerkennung zollen muss. "
Eine besondere Würdigung erfährt noch der Grubenvorstand, vor
allem sein Vorsitzender Hugo Haniel, und der Obersteiger Hochstrate, deren
rastloser Energie, Ausdauer und unermüdliche Arbeit die Vollendung
des einmal begonnenen Werkes zu verdanken ist.

Bereits im Jahre 1866 beginnen die Vorbereitungen für das Niederbringen
des Schachtes II. Zu diesem Zeitpunkt steht der Schacht I in ca. 100 Meter
Teufe. Und niemand weiß, ob die Schwierigkeiten in
den Schwimmsandschlichten gemeistert werden können, ja, ob das Steinkohlengebirge
überhaupt jemals erreicht wird. So viel Optimismus und Zuversicht
lassen sich nur damit erklären, dass die
Verantwortungsträger hoffen, aufgrund ihrer Erfahrungen beim Abteufen
des Schachtes I mit den Problemen im nächsten Schacht besser fertig
zu werden. Sie sollten Recht behalten. Mit Aufnahme der Kohleförderung
im Schacht II am 4.12.1876 verfügt das Bergwerk zunächst nun
über
einen betriebsbereiten Schacht. Der Schacht I erreicht ein knappes Jahr
später im November 1877 das
Steinkohlengebirge, sodass sich die untertägige Verbindung zwischen
den beiden Schächten erst in den folgenden Jahren herstellen lässt.
Vornehmlich aus wettertechnischen Gründen, aber auch wegen der
steigenden Wasserzuflüsse, wird ein weiterer Schacht benötigt,
zumal die verhältnismäßig geringen Querschnitte der Schächte
I und II durch Versorgungs- und Entsorgungsleitungen nahezu vollständig
ausgenutzt werden.

Schacht I und II
Am 1.12. 1891 wurde mit den Abteufarbeiten des Schachtes III begonnen.
Nach nur drei Jahren wird das Steinkohlengebirge erreicht. Im Januar 1898
gehen die ersten Kohlen im Schacht III zu Tage.

Schacht III

 |
 |
Um die weitere Entwicklung von Rheinpreußen zu gewährleisten
und die Bewetterung des inzwischen weit verzweigten Grubengebäudes
sicherzustellen, bewilligt der Grubenvorstand die notwendigen Mittel
für das Teufen von zwei weiteren Schächten, in Moers-Hochstaß
und Utfort, von denen der eine hauptsächlich als Wetterschacht
dienen soll.
Schon zu Anfang der 90er Jahre kann sich der zur Direktion von
Rheinpreußen gehörende Obersteiger Heinrich Hochstrate
auf die Mittarbeit des 1887 eingetretenen Maschinensteigers Heinrich
Pattberg stützen, der bereits 1891 aufgrund seiner besonderen
Fähigkeit zum Obersteiger ernannt wird.Eine für damalige
Verhältnisse fast temberaubende Karriere. Pattberg wendet für
das Teufen der Schächte IV und V ein neues Verfahren an, dass
er sich patentieren lässt. Er hat einen stoßend wirkenden
Bohrer konstruiert, der den gesamten Schachtdurchmesser
erfasst. Durch das hohle Bohrgestänge wird Druckwasser zugeführt,
welches an der Bohrschneide austritt und den Bohrschlamm zur
Schachtmitte führt, den dann zwei Druckluftpumpen zu Tage fördern.
Mit diesem neuartigem Verfahren gingen die Arbeiten schnell voran.
Im Februar 1901 wurde der erste Spatenstich für Schacht IV
vollzogen. Beginn des Abteufens mit Mauersenkschacht am 15.09.1900.
Das Abteufen dauerte etwa 4 Jahre. Im Jahre 1904 wurden die ersten
Kohlen gefördert. Danach wurden die Fördermaschinen aufgestellt
und 1906 begann man mit der Förderung.
|


Die Tagesanlagen des Schachtes IV, welche in den Jahren 1904/05 erbaut
wurden zeigen gegenüber den alten Anlagen wesentliche Abweichungen
und Verbesserungen, ihre Anordnung galt als vorbildlich. Das Bild aus
der Vogelperspektive lässt die Arbeitsvorgänge deutlich werden.
Der Kumpel betrat durch, das vom Pförtnerhäuschen flankierte
Eingangstor, das Zechengelände. In der Waschkaue ( 2 ) zog er sich
um, hängte seine Kleidung an eine von der Decke herabhängenden
Kette und zog diese Kette anschließend bis hinauf unter die Decke.
Er konnte dann durch den Verbindungsgang ( 5 ) direkt zum Schacht gelangen.
Dies war von Bedeutung, besonders, wenn die Kumpel verschwitzt ausgefahren
waren. Sie konnten so direkt in die Kaue gelangen. Die Fördermaschinen
( 6 und 7 ) zogen über dicke Seile, welche über das Schachtgerüstet
( 10 ) liefen, die geförderte Kohle ans Tageslicht. Zum Antrieb der
westlich vom Schacht aufgestellten 600 PS- Fördermaschine wird Dampf
benutzt, während die östlich des Schachtes stehende Fördermaschine
über elektrischen Antrieb, und zwar mit Gleichstrom, verfügt.
In der Separation ( 11 ) sortierten ältere Kumpel und Anlernlinge
die Kohle nach ihrer Größe. Größere Stücke
wurden direkt in Waggons geladen, kleinere wurden in der Wäsche (
12 ) durch einen Waschvorgang vom tauben Gestein (Bergematerial) getrennt.
Die Feinkohle gelangte schließlich über den Kohlenturm in die
Kokereikammern.

Dampffördermaschine Schacht IV

El. Fördermaschine Schacht IV

Schachtabteufen Schacht V
Die Tagesanlagen des Schachtes IV waren noch nicht ganz fertig gestellt,als
auch bei dem Schacht V sich schon eine große Zahl von Masten erhoben,
welche die räumliche Ausdehnung der entstehenden Anlage erkennen
ließen. Am 13.12.1900 wurde mit den Abteufarbeiten an Schacht V
begonnen. Nach dem Einbringen des Fundamentschachtes bis 20,10 m Teufe
und Aufbau des Compound-Senkschachtes, konnte am 18.11.1901 mit den Bohrarbeiten
begonnen werden.Nach einigen Unterbrechungen erreichte man am 01.04.1904
bei 155,50 m das Steinkohlengebirge. Den größeren Zeitaufwand
für das Abteufen des Schachtes V begründet der Chronist mit
häufigen Unterbrechungen im Interesse von Schacht IV.
Mit Beginn der Förderung im September 1905 auf Schacht V, war auch
eine Verbindung aller Schachtanlagen unter Tage hergestellt. Den Mittelpunkt
der Tagesanlage bildet das 46 m hohe Doppelstreben- Fördergerüst
(wie auch Sch. IV). Im Übrigen stimmt die gesamte Anlage hinsichtlich
der Disposition mit der auf Schacht IV überein; nur erhalten alle
Einbauten angesichts der vorgesehenen höheren Förderung größere
Abmessungen. Auch weicht die architektonische Ausbildung der Gebäude
von derjenigen der Anlage am Schacht IV erheblich ab. " Am Eingang
befinden sich links und rechts die Markenkontrolle und der Aufenthaltsraum
für die Tagesarbeiter. Eine 12 Meter breite, von Bäumen flankierende
Straße führt zum Zechenplatz, " wo selbst zunächst
das Bureau-, Kauen- und Büros für die einzelnen Beamten der
Betriebsleitung, die Steigerstube, die Abfertigungshalle für die
Bergleute, Kasse, Versand, die Waschkaue für eine Belegschaft von
3500 Mann, die Magazin- und Verbandsräume,im Kellergeschoss die Baderäume
für die Grubenbeamten sowie die ausgedehnten Magazin-Lagerräumen,
im oberen Geschoss die Lampenreinigung und Lampenausgabe, den Aufbewahrungsraum
für Rettungsapparate sowie Zimmer für den Lampenmeister, den
Verlademeister, die Handwerker usw. Mit der Hängebank ist dieses
Gebäude durch einen gedeckten Gang verbunden, so dass die Bergleute
auf dem Wege vom und zum Schacht den äußeren Witterungsverhältnissen
nicht ausgesetzt sind. An das Kauengebäude schließen sich die
Werkstätten, welche getrennte Räume für Schmiede, Schlosserei,
Schreinerei, elektrischen Werkstatt usw. enthalten, an."der Chronist
stellt fest, "dass die ganze Anlage als musterhaft bezeichnet werden
kann. " Erwähnenswert dürfte noch folgendes sein: der Kokskohlenturm
hat ein Fassungsvermögen von 4500Tonnen, die beiden Koepe-Förder-
Maschinen haben elektrischen Antrieb.die Koko Reih verfügt über
135 Öfen, die alle für die Gewinnung von Teer und Ammoniak ausgerüstet
sind.weitere 45 Öfen befinden sich zur Zeit (1910) im Bau.
Der Chronist: "die Tagesanlagen bei dem Schacht V vereinigen in
sich die neueren Erfahrungen auf dem Gebiete der gesamten Technik,...
und werden allen Anforderungen gerecht, die man an eine moderne Anlage
zu stellen berechtigt ist. Insbesondere nimmt die Elektrizität hier
ebenso wie die zu ihrer Erzeugung maschinellen Einrichtungen, auf dieser
Anlage einen breiten Raum ein. Zumal auch von hier aus die Abgabe elektrischer
Energie an die Stadt Krefeld sowie an verschiedene industrielle Werke
in Uerdingen erfolgt. "Die Fortleitung geschieht mit zunächst
10.000 Volt, später 20.000 Volt, über eine Freileitung entlang
der Bahnlinie Moers- Trompet.

Tagesanlagen Schacht IV
Tagesanlagen Schacht V
Sämtliche Schachtanlagen sind sowohl unter sich als auch mit den Eisenbahnstationen Homberg und Moers sowie mit dem Rheinhafen des Bergwerks durch eine 104 km lange eigene normalspurige Eisenbahn verbunden. Außer den Ringofenziegeleien bei den Schächten I/II und III gibt es in der Nähe des Zechenhafens zwei weitere zur Herstellung von Lehmziegeln. Neben diesen Öfen werden in den Jahren 1901 bis 1907 auf eigenem Gelände Feldbrandziegeleien betrieben, die bisher 47,2 Millionen Ziegel für die Errichtung der Schachtanlagen und der Wohnhäuser in den Kolonien gefertigt haben. Aus der „ Festzeitschrift zum XI. Allgemeinen Deutschen Bergmannstage in Aachen 1910“ erfahren wir, dass Rheinpreußen stets um die Modernisierung aller Betriebsbereiche bemüht ist und auf vielen Gebieten der Bergtechnik eine führende Rolle spielt. Ein Rückblick auf die technische Entwicklung von Rheinpreußen zeigt, dass man sich nicht damit begnügte, auf dem althergebrachten weiter aufzubauen, sondern immer wieder versuchte, vollkommene neue technische Wege zu gehen. Im Jahre 1907 wurde die Schüttelrutsche, die maschinelle Nachahmung des Schaufelwurfs, auf Rheinpreußen erfunden; und man muss festhalten, dass mit der Schaffung eines solchen Strebfördermittels erstmalig im Bergbau der ganzen Welt die Grundlage zur Schaffung von Großbetrieben gegeben wurde. Diese Abbaumethode stellt für die damalige Zeit das technische und wirtschaftliche Optimum dar. Hinzu kommen eine deutliche Arbeitserleichterung und mehr Sicherheit für die Bergleute im Streb. Nach ihr wurde auch die erste Werkszeitung für den linksniederrheinischen Bergbau benannt.

Betrieb mit der Schüttelrutsche

Werkzeitung ,,Die Schüttelrutsche"

Kohlenabbau mit Preßlufthammer

Arbeiten mit der Löbbert‘schen Bohrstaubhaube
|
 |
Bis zum Jahr 1910 wurde auf den Rheinpreußenanlagen
IV und V die Hauptstreckenförderung ausschließlich mit
Pferden bewältigt. Es leben heute kaum noch Augenzeugen, die
uns berichten können, wie einst die "Hafermotore "
die Kohlenwagen aus den Revieren zum Schacht zogen. Vor dem Einsatz
von Grubenpferden schleppte ein Mann (Schlepper) zwei Wagen mit je
500 Kilogramm Kohlen über Gleise zum Schacht. Auf grund der sich
ständig verlängernden Förderwege wurde schließlich
die menschliche Arbeitskraft zu teuer. Ein Pferd war in der Lage bis
zu zehn Wagen zu ziehen. Hierbei wurden die Tiere von Pferdejungen
geführt. Die Grubensteiger trugen Sorge dafür, dass die
16-jährigen Jungen ihre Pferde gut behandelten. Die Pferde wurden
auf der Fördersohle in großen Ställen untergebracht.
Hier wurden sie gepflegt und gefüttert. Pferde, die einmal in
die Tiefe hinab gelassen worden waren, sahen das Licht des Tages während
ihres Grubeneinsatzes in der Regel nicht mehr. Sie blieben bis zur
Arbeitsunfähigkeit oder Krankheit in der Grube. Doch hat die
Erfahrung gezeigt, dass Pferde in der Grube trotz des Mangels an Sonnenlicht
länger arbeitsfähig blieben als die Arbeitspferde über
Tage, weil die gleichmäßige Grubentemperatur ihrem Lebensrythmus
dienlicher war. |
Interessant ist, dass einzelne Pferde im Laufe der Zeit ein Gespür dafür bekamen, wie viel Wagen am Zug hingen, in dem sie die Knebelschläge " zählten ". (Knebel = mechanische Verbindung zwischen zwei Wagen). Waren dies mehr als9 Schläge, weil der Zug aus mehr als 10 Wagen bestand, weigerten sich die Pferde zu ziehen. Dass die Pferde von ihrem Einsatz in der Grube erblindeten, entspricht nicht den Tatsachen.
In der Zeit um 1911, als die ersten Vorort - und Schnellbahnen mit Einphasen- Wechselstrom- Motoren gebaut wurden, versuchte Rheinpreußen, auch die Vorteile dieses Systems für die neuen Grubenbahnen auf Schacht IV und V anzuwenden. Es war ein langer und hartnäckiger technischer Kampf, um eine elektrische Grubenbahn dieses Systems den Untertageverhältnissen anzupassen.
|
 |

Pferdeförderung (Hafermotor) |
Die Rheinpreußen-Schachtanlagen gehörten auch zu den ersten Schachtanlagen des Ruhrgebietes, die schon frühzeitig versuchten, die Versatzarbeit durch verschiedene Blasversatzmaschinen zu mechanisieren.
Im Oktober 1933 wurde das erste Bergeschleuderband auf Rheinpreußen Schacht V in Betrieb genommen. Die technische Konzeption hat eine entscheidende Voraussetzung: im Jahre 1926 gehört Rheinpreußen zu den drei ersten Schachtanlagen im Ruhrgebiet, denen die Bergbehörde die Verwendung elektrischer Energie in schlagwettergeschützten Betriebsmitteln im Abbau gestattet. Heute: eine technische Selbstverständlichkeit. Damals: ein bahnbrechender Schritt.
|
 |

Dubbelpause |

Elektrische Streckenförderung

|
 |
Eine weitere Pioniertat: am 28. Februar 1939 kommt erstmals eine Schrämmaschine als Hilfsmittel für die Kohlengewinnung im Streb zum Einsatz. Eine Weiterentwicklung stellt der so genannte " Eiserne Bergmann " oder auch " Eiserne Heinrich " dar, von dessen Einsatz wir erstmals am 30. Juli 1940 hören.
Schleuderversatz |
Der Name " Eiserne Heinrich "dürfte auf Herrn Dr. Ing. e. h. Heinrich Kost zurückgehen, der seit 1932 als Nachfolger von Herrn Dr. Ing.e.h. Heinrich Pattberg als Mitglied der Direktion der Gewerkschaft Rheinpreußen das Unternehmen leitet. Ganz sicher ist das aber nicht; denn der Vorname Heinrich kommt- wie wir ja wissen- auf Rheinpreußen häufiger vor.
Am 30. Juli 1940 wird beschlossen einen Wetter- und Seilfahrtschacht für die östlichen Feldesteile der Schachtanlage Rheinpreußen V bei der Baerler Brücke abzuteufen. Er geht als achter Schacht unter dem Namen " Schacht Gerdt " in die Geschichte ein. Die Abteufarbeiten, im Gefrierverfahren, beginnen allerdings erst sehr viel später- am 24. Juni 1943 und dauern bis zum Dezember 1945 (572,80 m Teufe ) Im April 1947 war die erste Wetterverbindung mit Schacht V hergestellt. Die Aufnahme der regelmäßigen Seilfahrt im Schacht Gerdt erfolgte im Jahre 1957 und wurde bis 1967 betrieben. Heute dient er als Wetterschacht des Bergwerks Walsum.
|
 |

Schrämmaschine

Eiserner Heinrich
|
Im Jahre 1952 wurde auf dem Schachtsicherheitspfeiler von Schacht V mit dem Bau eines Hochdruckkraftwerkes begonnen. Das 1953 in Betrieb genommene Vorschaltkraftwerk ersetzte die überalterten kleinen, auf den einzelnen Schachtanlagen bestehenden Niederdruckkraftwerke und übernahm die Versorgung der Zechen, der Zentralkokerei und der Chemischen Werke mit Strom, Dampf und zu einem größeren Teil auch mit Druckluft. Die Dampfversorgung der Schachtanlagen erfolgte über zwei etwa 2,5 bzw. 5 km lange Ferndampfleitungen. |
 |

Heinrich Kost
|

Wetterschacht (abteufen)

Bau der Ferndampfleitung

Ferndampfleitungen
|
 |
Im Herbst 1955 wurde für die Einspeisung in das öffentliche Netz und zur Deckung des durch die Mechanisierung der Untertagebetriebe steigenden Strombedarfes die Erstellung einer 100 MW- Blockeinheit beschlossen und als Generalauftrag für ein schlüsselfertiges Kraftwerk vergeben.
Das höchste Bauwerk am linken Niederrhein entstand 1977 in
Meerbeck. Im Rahmen eines speziellen Umweltprogramms ließ
die Deutsche Texaco für das Steinkohlekraftwerk Rheinpreußen
einen 210 m hohen Schornstein bauen. Der „ Lange „ von Meerbeck
entstand in siebenmonatlicher Bauzeit. Bis zu 173 m Höhe wurde
mit Beton gearbeitet; die letzten 37 m wurden gemauert. Von meinem
Büro aus konnte ich sehen, wie der Schornstein etwa vier Meter
pro Tag wuchs. Am 21. Juli wurde in schwindelnder Höhe von
210 m das Richtfest gefeiert.
Der Betrieb des Kraftwerkes wurde Ende 1957 aufgenommen und bis zum 30. 06. 1989 betrieben. Das Hochdruckkraftwerk „Rheinpreußen“ wurde im Jahre 1993 abgerissen.
Zum Ende des Jahres 1956 entsteht der Plan, einen Zentralschacht – Schacht IX - neben dem Schacht V abzuteufen. Bereits im März 1958 laufen die Abteufarbeiten für den Zentralschacht an. Der Schachtbau ist nicht nur harte Arbeit, sondern vor allem ein teures Unternehmen. Der Schacht IX verschlingt ungefähr 100 Millionen Mark. Die Ingenieure und Techniker hatten lange überlegt, welches Abteufverfahren für die ersten 100 Meter angewendet werden sollte. Nach sorgfältiger Planung und umfangreichen geologischen Untersuchungen war die Entscheidung für das Gefrierverfahren gefallen. Das Prinzip: wasserhaltige und lockere Erdschichten werden einfach eingefroren, um sie fest und stabil zu machen. Durch die gefrorene Erde wird dann der Schacht, wie im standfesten Gebirge, niedergebracht.
|

Kraftwerk

Maschinenraum Kraftwerk
Am 1. Juli 1962 nimmt dann der mit moderner Förder- und Beschickungseinrichtungen ausgestattete Zentralschacht den Betrieb auf. In einem hohen Betonturm, etwa 70 Meter über dem Schacht, steht die so genannte Turmfördermaschine. Übermannshohe Treibscheiben aus Stahl, über welche die Seile laufen. Es sind vier Seilstränge, weil die Kohle aus großer Teufe, nämlich aus 650 Meter, gehoben werden muss.

Neuer Kamin wird gebaut (210 m, 5. Januar -21.
Juli 1977)

Fertiger Kamin

Zeitungsausschnitt "Ein Fall von nur 15 Sekunden Dauer "
Antriebsaggregate mit einer elektrischen Leistung von rund 9000 kW drehen die Scheiben, ein Computer steuert die Anlage, stoppt sie bei Störungen, regelt ihre Geschwindigkeit. Trotz aller selbsttätigen Technik, trotz aller Beherrschung und automatischer Steuerung der gewaltigen Kräfte, die eine solche Maschine freisetzt- auf den Menschen kann und darf nicht verzichtet werden. Der Arbeitsplatz des Fördermaschinisten ist vielleicht der einsamste Platz auf der gesamten Zeche. Vor sich die wuchtigen Treibscheiben, die tonnenschweren Bremsen, umgeben von Diagrammschreibern und Messinstrumenten in einem Raum so groß wie ein mittlerer Festsaal- da sitzt der Maschinist an seinem Steuerstand. Er blickt über die Messuhren, verfolgt an einer Leuchtschrifttafel die Bewegungen der Gefäße im Schacht, er sieht an den Zahlenmarkierungen, in welcher Teufe sich die Gefäße befinden. Natürlich kann der Maschinist die Fördermaschine auch von Hand steuern.
Der Schacht IX hat zwei Förderanlagen. Eine Gefäß-
und eine Gestellförderung. Die Leistungsfähigkeit dieser
Anlagen erlaubt es, die Kohlenförderung in den Schächten
IV und V einzustellen.Das Jahr 1969 bringt für den gesamten
Ruhrbergbau einschneidende Veränderungen. Der ruinöse
Wettbewerb zwischen der heimischen Kohle einerseits und dem Öl
und der Importkohle andererseits, hat in vielen Fällen zur
endgültigen Aufgabe von Bergwerksbetrieben und Schachtanlagen
geführt. Um dem Ausverkauf der Bergwerke Einhalt zu gebieten,
entsteht der Plan ein Großunternehmen zu gründen, in
dem zunächst alle Schachtanlagen ihren Platz finden, um dann
allmählich und ohne soziale Härten für die Betroffenen
die schwächsten Anlagen stillzulegen und die Förderung
auf die gesunden und leistungsfähigsten Anlagen zu konzentrieren.
Die sogenannte Einheitsgesellschaft erhält den Namen "Ruhrkohle
Aktiengesellschaft".Die Überführung der Bergbaubetriebe
der Rheinpreußen AG in die Ruhrkohle AG bereitet jedoch erhebliche
Schwierigkeiten; denn der Mehrheitsaktionär, die deutsche Texaco
AG, hat kein Interesse an einer Beteiligung an der Ruhrkohle AG,
so dass nur ein Verkauf in Betracht kommt. Die enge Verzahnung zwischen
Bergbau, Kraftwerksbetrieb und Chemie bringt eine Fülle von
Problemen mit sich, die aber schließlich am 25. September
1969 mit dem Abschluss des Einbringungsvertrages gelöst wurden.Damit
erlebt Rheinpreußen eine Reihe einschneidender Veränderungen:
Aus einem selbstständigen Bergwerksunternehmen wird eine der
vielen Bergwerksdirektionen in der Ruhrkohle AG und bereits ein
Jahr später eine Betriebsdirektion innerhalb des Verbundbergwerkes
"Rheinland". Das Verbundbergwerk Rheinland zählt
mit einer Jahresförderung von mehr als 5 Millionen Tonnen verwertbarer
Kohle zu den größten Tiefbau-Steinkohlenbergwerken der
Welt.
|
 |

Schacht IX abteufen (Schachtkeller)

Schacht IX abteufen (Abteufgerüst)
 |
Schacht IX Aufbau Schachtturm |
|

1.
Wagen Schacht IX
Im Untertagebetrieb setzt sich die technische Entwicklung in allen wichtigen Bereichen fort. Neue Steuerungs- Schalt und Überwachungssysteme gewinnen zunehmend an Bedeutung. Und so gibt es eine Vielzahl von technischen Entwicklungs- und Anwendungsbereichen, die das Bild des modernen Bergbaus auf Rheinpreußen bestimmen.
Am Beispiel einer Grubenfahrt auf Schacht IX soll das Bemühen, die menschliche Arbeitskraft durch die Technik zu entlasten und trotzdem die Leistungsfähigkeit des Betriebes zu steigern, verdeutlicht werden.

Schacht IX (Zentralschacht)

Leistungsdaten Gestellförderung

Ruhrkohle AG
|
 |
 |
Medaille |
Halb sechs! Es ist nicht mehr Nacht, aber auch noch nicht Tag.
Auf dem Parkplatz am Zechengelände schlagen Autotüren
zu, Fahrräder werden abgestellt. Für die Frühschicht
beginnt ein neuer Arbeitstag. Die Männer gehen durch das Tor,
nicken dem Pförtner einen Gruß zu. Unter den Bergleuten,
die durch das Tor gehen, ist auch eine Besuchergruppe. Überall
brennt Licht, aber es ist noch sehr still hier draußen. Am
Schacht spürt man zu dieser Stunde noch nichts von der Betiebsamkeit,
die eine Zeche Tag und Nacht kennzeichnet. Das Büro des Betriebsführers
ist ein hell erleuchteter Raum, schmucklos, Grubenkarten und Schnitte
hängen an der Wand. Auf dem Fensterbrett liegt ein Grubenhelm.
"Glückauf!" Der Betriebsführer, schon im Grubenzeug,
begrüßt die Besuchergruppe deren Grubenfahrt er genehmigt
hat.
|
An der Karte erläutert er den vorgesehenen Weg: "Seilfahrt
zur 6. Sohle, in 650 m Teufe, dann durch die Richtstrecke nach Osten,
die 3. östliche Abteilung nach Norden. Im Blindschacht zur Teilsohle,
durch den Querschlag zur Kopfstrecke, dann zum Abbaubetriebspunkt Revier
3, einem Streb in Flöz Anna." Der Bergmann hat eine Fachsprache
entwickelt, die dem Laien nur schwer verständlich ist.
 |
Grubenfelder und Anlagen |
 Luftaufnahme Schacht IX
Der Weg führt zunächst in die Kaue. Ein weißgekachelter Raum mit abgeteilten Kabinen, Duschen und Kleiderschränken, das ist die Steiger- und Besucherkaue. Nebenan befinden sich die Umkleideräume der Bergleute, die Weiß- und Schwarzkaue. Dies sind auch Begriffe aus der Bergmannssprache. In der Weißkaue legen die Bergleute ihre Straßenkleidung ab. Dort stehen Spinde, oder man hängt die Sachen an einen Haken, der unter die Decke der Kaue gezogen wird.
Die Bergleute gehen dann nackt hinüber in die Schwarzkaue, wo ihr Grubenzeug hängt. Nach der Schicht geht es umgekehrt. Zuerst in die Schwarzkaue, dort wird dann das Grubenzeug abgelegt, dieses wird vom Betrieb regelmäßig gewaschen. Von der Schwarzkaue geht es dann in die Weißkaue zum duschen und anziehen. Der Kauenwärter in der Steigerkaue hat inzwischen das Grubenzeug für die Besuchergruppe bereitgelegt. Ein blauweiß gestreiftes Unterhemd mit langen Ärmeln (Pütthemd) eine graue lange Unterhose und wollene Socken, den vom Waschen gebleichten, steifen Grubenanzug, die hohen Sicherheitsschuhe mit eingearbeiteter Stahlkappe und die Schienenbeinschützer. Zum Grubenzeug gehört noch ein weißes Halstuch, ein Ledergürtel für die Hose und der, auf jede Kopfgröße einstellbare Grubenhelm. Die Lederhelme früherer Zeiten gibt es nicht mehr, sie entsprachen nicht mehr den strengen Sicherheitsvorschriften.
|
 |

Schnitt durch eine Zeche

Waschkaue
|
Der Weg zum Schacht führt nun zur Lampenstube. Anschließend durch die Erfassungskontrolle. Hier stecken an den Wänden einige hundert Lochkarten. Jeder Bergmann hat eine Nummer, diese Nummer taucht auf seiner Lampe, seinem Selbstretter und auf seiner Lochkarte auf. Es kann jeder Zeit festgestellt werden, welcher Bergmann sich untertage befindet.
Die Hängebank, eine große Halle am Schacht, ist die erste Station einer Grubenfahrt. Hier beginnt die Schicht des Bergmanns mit der Anfahrt, denn hier steigt er in den Förderkorb.
Der Förderkorb: Ein großes eisernes Gestell mit mehreren Etagen.
Auf den Böden sind Gleisstücke montiert, auf welche die Förderwagen
geschoben werden können. An der Wand hängen Ketten, an denen
man sich festhalten kann. Vier Etagen hat dieser Förderkorb, so dass
mit einer Fahrt etwa 60 Bergleute befördert werden können. Die
Lampen werden angeknipst, das Schutzgitter rasselt herunter, die Schachttore
werden geschlossen. Wenige Augenblicke später fährt der Korb
an - ganz sanft, fast so wie ein Kaufhausfahrstuhl. Die normale Fahrgeschwindigkeit
bei der Seilfahrt ist 8 m je Sekunde. Das sind annähernd 30 km pro
Stunde.
Wenn Kohle gefördert wird, ist die Fahrgeschwindigkeit mehr als doppelt
so hoch. Es ist dunkel, Licht gibt nur der Schein der Grubenlampen. Rechts
und links huschen die "Spurlatten" vorbei. Das sind Balken aus
hartem Edelholz, an denen der Korb durch den ausgemauerten Schacht gleitet.
Heute werden Spurlatten aus Stahl in die Schächte eingebaut. Die
Körbe oder Gefäße haben Rollenführungen. Dadurch
können Sie noch ruhiger und erschütterungsfreier fahren. Es
zieht ein wenig- das kommt vom Fahrtwind- und den spüren wir deutlich,
weil der Korb an beiden Seiten nur von Sicherheitsgittern verschlossen
ist. Auch nur dadurch merkt man, dass der Korb mit ziemlicher Geschwindigkeit
in die Tiefe fährt. Er rüttelt leicht, aber im Ganzen ist es
eine sehr ruhige Fahrt. Jetzt gerade für Bruchteile einer Sekunde:
ein Lichtschein. Das muss die Zwischensohle gewesen sein in 450 Meter
Teufe- und in diesem Augenblick verspürt man auch einen leichten
Druck auf den Ohren. Es wird zunehmend wärmer. Jetzt verlangsamt
der Korb die Fahrt, wenige Sekunden noch, dann ist das Füllort der
6. Sohle in 650 Meter Teufe erreicht. Wir kommen in einem hellerleuchteten
Raum an- fünf bis sechs Meter hoch gemauert, weiß getüncht-
fast kann man auf die Idee kommen in einem U-Bahn- Tunnel nur ein paar
Meter unter der Erde zu sein. "Das Füllort", ein Umschlagbahnhof
zwischen Schacht und Strecke oder einfacher gesagt: ein Güterbahnhof,
wo Material oder "Berge" ankommen und zu den Betriebspunkten
oder zu Tage gefördert werden. Hier werden -umgekehrt wie auf der
Hängebank- die von oben kommenden leeren Förderwagen von den
vollen aus dem Korb gedrückt. Im Füllort der 6. Sohle ist es
inzwischen etwas lebhafter geworden. Die Nachtschicht, die gestern Abend
um 22 Uhr angefahren ist , hat jetzt, sechs Uhr morgens, Feierabend. Die
Männer haben Reparaturen und andere Arbeiten ausgeführt, damit
auf der Frühschicht die Kohlengewinnung im Streb planmäßig
anlaufen kann. Hier unten, 650 Meter tief unter der Erde, trifft der Laie
auf eine völlig neue Welt und damit auch auf neue Begriffe.
Was über Tage Weg, Tunnel oder Straße heißt, ist hier
unten Querschlag, Richt-, Haupt- oder Abbaustrecke. Ein Schacht, der innerhalb
des Grubengebäudes einzelne Sohlen miteinander verbindet, heißt
"Blindschacht ". Die Zuggleise nennt man hier das "Gestänge".
Die Männer welche die Kohlen abbauen, sind die "Hauer".
Ingenieure und Aufsichtspersonen nennt man "Steiger", Reviersteiger,
Fahrsteiger, Obersteiger, Wettersteiger, Vermessungssteiger usw. Über
5000 Menschen arbeiten hier auf dem Bergwerk über und unter Tage.
Der Weg zum Abbaubetriebspunkt Revier 3, im Flöz Anna, wäre
zu Fuß ein Marsch von über einer Stunde: Mit dem Zug sind es
nur 20 Minuten. Der Personenzug, Kabinen mit je zwei Sitzbänken,
rollt durch die Richtstrecke. Ein paar Meter noch , dann ist der Blindschacht
erreicht.

Hobelbetrieb

Schrämbetrieb

Grubenwarte

Nach der Grubenfahrt

Erinnerung an die Grubenfahrt
|
 |
Die Fahrt zur nächsten Sohle ist nur kurz. Stille, nur das dumpfe Rütteln des Förderkorbes und das Klicken der Wassertropfen. Zu Fuß geht es durch den Querschlag zur Bandstrecke. Der Weg wird abschüssig. Bis zum Kohlenstreb sind noch 40 Meter Höhenunterschied zu bewältigen. Rechts das Förderband, auf dem die abgebaute Kohle zur Ladestelle und von dort zum Schacht gefördert wird. Nur das Surren der Bandrollen ist zu hören. Der Kohlenstreb: Etwa 1,20 Meter hoch und 210 Meter lang, Flöz Anna (Fettkohle) flache Lagerung, Abbau durch Walzenschrämlader.
Es ist ein Schildstreb, eine der neuesten Entwicklungen in der
Ausbautechnik. Früher musste der Bergmann viele Holzstempel
setzen, um das Gebirge, das über dem Kohlenflöz liegt,
abzustützen. Seit etwa 1960 sind die von Hand gesetzten Stahlstempel
zunehmend durch vollmechanischen Ausbau, den sogenannten "Schreitausbau"
abgelöst worden. Die Bergleute arbeiten gleichsam wie in einem
stählernen Tunnel. 1000 Tonnen Stahl sind in diesem Schildstreb
eingebaut. Kosten: rund 1,7 Mill. .. Die Sicherheit der Bergleute
hat sich dadurch wesentlich erhöht.
Mit gewaltiger Kraft nähert sich der Walzenschrämlader, eine 20 Tonnen schwere Maschine, deren rotierende Walze aus dem mattglänzenden Kohlenflöz einen etwa 60 cm breiten Streifen herausschneidet. Mit 6 m pro Minute fährt die Schrämwalze an dem Kohlenstoß entlang. Ein Pflug schiebt die losgeschnittene Kohle auf den Kettenförderer, der sie zur Abbaustrecke bringt. Einer der Männer ruft eine Nachricht in das Grubentelefon. Sie gilt dem Mann in der Grubenwarte über Tage. Nur wenige Augenblicke, dann ist die Maschine vorbei. |
 |
Abbruch Fördergerüst Schacht V |

Magnetbahn
Der Kohlenabbau ist auf Rheinpreußen seit 1967 zu 98 Prozent vollmechanisiert und in den letzten Jahren teilautomatisiert worden. Das heißt: Die Maschinen welche die Kohlen aus dem Flöz lösen, auf den Förderer laden und über Bandstrassen bis zum Schacht fördern, werden von der übertägigen Grubenwarte gesteuert und überwacht. Der Mann in der Grubenwarte sieht mit einem Blick, ob die Gewinnungsmaschinen und die Förderer arbeiten oder stillstehen, er kann die jeweils geförderte Kohlenmenge ablesen, den Stand des Grubenwassers überprüfen. Diagrammschreiber übermitteln ihm den Gasgehalt der Wetter.
Als Gewinnungsmaschine gibt es nicht nur den Walzenschrämlader. Ein
paar km von hier entfernt, Revier 12 in Flöz Zollverein, ist zum
Beispiel ein Kohlenhobel eingesetzt. Eine Maschine, die auf einer Länge
von rund 250 Metern Zug um Zug die Kohle nicht wie der Schrämlader
aus dem Flöz schneidet, sondern wie ein Schreinerhobel schält.
Im Gegensatz zum Walzenschrämlader hat der Hobel eine Hohe "Marschgeschwindigkeit"
(30 bis 90 Meter pro Minute), dafür aber nur eine Schnitttiefe von
3 bis 8 cm. Die Arbeit mit Hobel und Walzenschrämlader ist aber fast
ausschließlich auf die sogenannte "flache oder mäßig
geneigte Lagerung" beschränkt.
Nach der Grubenfahrt, natürlich mit einem Bergmannsschnaps begossen
und einer gründlichen Reinigung, führt der Betriebsführer
auf das Versuchsgelände der Magnetbahn. Mit der Magnetbahn als "Integriertes
Förder- und Transportsystem"ITS für die Bereiche Transport,
Personenbeförderung und Massengutförderung werden entscheidende
Verbesserungen und eine drastische Kostensenkung in der Logistik eines
Steinkohlenbergwerkes erwartet.
Die Magnetbahn ist in der Lage, sowohl in söhligen als auch in geneigten Grubenbauen mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, wobei kein Umschlag bzw. Umsteigen erforderlich ist. Ihre entscheidenden Vorteile für den Bergbau liegen in der Verlängerung der Arbeitszeit vor Ort, in der starken Reduzierung der Umschlagstellen und in der prozessgesteuerten Materialverfolgung. Die Entwicklung der Magnetbahn für den Ersteinsatz unter Tage wurde auf dem Verbundbergwerk Rheinland bis zur Betriebsreife entwickelt.
Investitionen für Neuerungen sind zwingend erforderlich, um den hohen technischen Stand der Bergwerke zu erhalten und auszubauen. Aber die beste Technik, die noch so durchgreifende und umfassende Mechanisierung und Automatisierung aller Arbeitsvorgänge in einem modernen Bergwerk, kann doch den entscheidenden Faktor nicht überflüssig machen: den Menschen. Menschen sind wichtiger als Maschinen. Bergmännische Arbeit wird immer schwer bleiben, allein schon deshalb, weil sie tausend Meter unter Tage geleistet werden muss, in Staub und Hitze- trotz aller Verbesserungen und Erleichterungen, die der Erfindergeist der Ingenieure gebracht hat und noch bringen wird.
|
 |

Letzter
Wagen Schachtanlage
Rheinpreußen

Abschied
|
Ein Kapitel unserer "Rheinpreußen"Bergbaugeschichte geht
zu Ende.

Abbruch Turm von Schacht IX, 2003
 |
Abbruch Turm von Schacht IX, 2003 |
Am 21. Januar 1988 unterrichtet der Vorstand der Ruhrkohle AG den Aufsichtsrat
über die Ergebnisse und Folgerungen aus der Kohlenrunde vom 11. Dezember
1987. In der Pressemitteilung vom gleichen Tag hießt es einleitend:
"Lieferrückgänge bei der Stahlindustrie, das Auslaufen
der Beihilfen für EG-Lieferungen sowie Absatzverluste im Wärmemarkt
zwingen zu Anpassungsmaßnahmen". Deren Auswirkungen werden
wie folgt beschrieben: "Das vom Vorstand entwickelte und dem Aufsichtsrat
vorgetragene Konzept sieht eine Verminderung der Förderkapazität
um rund 10 Millionen (Jahres-) Tonnen verwertbare Förderung auf 46-47
Millionen Tonnen verwertbarer Förderung vor."
Dann folgt die Aufzählung und Beschreibung der einzelnen Maßnahmen,
mit denen die Verminderung des Fördervermögens vorbereitet und
eingeleitet wird. Als erste Maßnahmen werden genannt: "Bei
den niederrheinischen Bergwerken Rheinland und Walsum wird eine Neuaufteilung
der Lagerstätten und Betriebsfelder vorgenommen. Das Bergwerk Walsum
übernimmt das Abbaugebiet >Binsheimerfeld< von Rheinpreußen.
Die restlichen Lagerstättenbereiche von Rheinpreußen werden
zukünftig von Rheinland/Pattberg genutzt. Der Förder- und Aufbereitungsstandort
Zentralschacht Rheinpreußen wird im Jahre 1990 aufgegeben.
So will ich mit meiner, und der übrigen Belegschaft von "Rheinpreußen
Schacht IX", in stummer Trauer den Artikel beenden.
Der jahrhundert alte Bergmannsgruß, "Glückauf " von
hunderttausenden auf Rheinpreußen ein- und ausfahrenden Bergleuten
empfangen und gegeben, erschallt hier in seiner tiefsten Bedeutung nicht
mehr.
Durch die Schließung der Schachtanlagen in unserem Raum, kam es zu erheblichen Verlusten an Arbeitsplätzen und an Kauf- und Wirtschaftskraft.Das Anfang der sechziger Jahre einsetzende und sich bis heute erstreckende Zechensterben ließ die fördernden Anlagen an Rhein und Ruhr von 173 auf 15 sinken. In unserem Raum wurden zwischen 1990 bis 2000 alle Schachtanlagen stillgelegt. Einzige heute noch fördernde Schachtanlage am linken Niederrhein ist das Bergwerk West in Kamp-Lintfort.
Im Dezember 2002 wurde mit dem Abriss des Turmes von Schacht IX begonnen.
Das ehemalige 86 m hohe Wahrzeichen wurde Stück um Stück "abgeknabbert
". Der Rückbau war Anfang 2004 abgeschlossen. Wo einst Rheinpreußen
Kohle ans Tageslicht förderte, erwirtschaften heute kleine und mittlere
Firmen Geld.
Der alte Pütt (Rheinpreußen-Schacht IV) Fritz Scheppat, Meerbeck |
|
In Moers steht noch der Förderturm,
die Baue sind zerfallen,
einst ein Symbol der Schaffenskraft,
höhrt` Schlägel und Eisen schallen.
Des Bergmannsgruß hinab den Schacht,
Glückauf in aller Munde,
hier brechen wir das schwarze Gold,
mit Sankt Barbara im Bunde.
Tagaus tagein im finsteren Schacht,
wurde einst die Schicht verfahren,
trotz Staub und Schmutz,
aber guten
Mut`s
und allerlei Gefahren.
Gearbeitet wurde Tag und Nacht,
im Liegen und im Bücken,
man spürte es nach verfahrener Schicht,
es schmerzte nicht nur der Rücken.
Man brauchte die Kohle, die Energie,
so wie das täglich Brot,
sie war Garant, sie war gefragt
und Retter aus bitterer Not.
Mit ihr wuchs auch die Industrie,
es blühten auf die Länder,
es trat der Wohlstand bei uns ein,
man sah`s an den Gewändern.
Die Zeiten hier sind längst vorbei,
vorbei mit dieser Kohle,
der Pütt ist dicht, die Klappe zu,
denn leergeräumt ist die Sohle.
Die alten Baue, der alte Mann,
sie strotzten einst im Glanze,
leer sind die Flöze, leergefegt
und dichtgemacht das Ganze.
Doch wenn die Zeit der Seilfahrt naht,
hört man ein leises rumpeln,
es steigen in die Nacht hinab
die lang verstorbenen Kumpeln.
Sie halten nochmal Bergamt ab,
in längst verfallenen Räumen,
sie sitzen stumm, oder flüstern leis
und kommen auch ins Träumen.
Von harter Arbeit, schlecht Gedinge,
von Müh` und mancher Plage,
noch einmal seh`n das helle Licht,
das Licht von über Tage.
Wie`s oben aussieht nach langer Zeit,
ob qualmen die alten Schlote,
ein einziger Blick, ein Letzter Gruß,
und sei`s vom Himmelsbote.
Der Morgen graut, die Schicht verfahren,
der Spuk ist wie zerronnen,
der alte Turm, er steht noch heut
als wurd er grad begonnen.
Wenn euere Enkel euch einst fragen
wie war`s mal mit der Kohle,
dann könnt ihr sagen voller Stolz,
ich war unten, auf der letzten Sohle.
|
|

Förderturm Schacht IV
Nun stellt sich die Frage nach dem Danach.
Strukturwandel ist ein Prozess, der Zeit und Ausdauer benötigt.
Dass er erfolgreich sein kann, wird am Beispiel des Technologie- und Gewerbeparks
Eurotec deutlich dargestellt.
Nach Schließung der Schachtanlage Rheinpreussen V / IX ist auf dem rd. 27,5 ha großen Areal ein Technologie- und Gewerbepark entstanden, in dem sich zwischenzeitlich mehr als 50 Unternehmen mit rd. 420 Arbeitsplätzen angesiedelt haben. Ein Großteil hiervon arbeitet in dem rd. 4.350 m² großen Eurotec- Center. Hier stehen Büro- und Laborflächen für Existenzgründer zu vergleichsweise günstigen Mieten von 7,50 €/m² (netto, kalt) zur Verfügung. Das Eurotec-Center ist in besonderer Weise für Existenzgründer und junge Unternehmen sowie für Einrichtungen der Aus- und Weiterbildung geeignet.
Zum Service der Eurotec gehört u. a. der zentrale Empfang, der sowohl für Telekommunikations- als auch für Büro- und Postdienste genutzt werden kann. Ein im Haus befindliches Restaurant wird gern von den im Eurotec Beschäftigten, aber auch von externen Gästen in Anspruch genommen.
Darüber hinaus können in dem architektonisch sehr ansprechend und hochwertig modernisiertem historischem Gebäude neben den Besprechungs- und Konferenzräumen auch die Lichthalle und das zentrale Forum für Großveranstaltungen genutzt werden. Auch hier ist eine Versorgung durch den Betreiber des Restaurants möglich. Die Serviceangebote sind besonders für junge Unternehmen von Interesse, die Dienstleistungen in Anspruch nehmen wollen, ohne sie dauerhaft vorhalten zu müssen.

Eurotec außen

Eurotec-Innenansicht
|
 |
Aktuell stehen im Eurotec-Center noch Mietflächen in unterschiedlichen Modulen zur Verfügung. Es besteht die Möglichkeit, sowohl Einzelbüros als auch Einheiten von Bürogruppen zu mieten. Einzelheiten können bei der Eurotec GmbH, die das Eurotec-Center betreibt, angefragt und Besichtigungen vereinbart werden.Eingebettet ist das Eurotec-Center in den Technologiepark, in dem mehr als 30 Unternehmen in Neubauten und historischen Gebäuden eine Wirkungsstätte gefunden haben. Über die Eurotec GmbH werden auch selbständige Gewerbeflächen vermietet. Insgesamt stehen auf dem Eurotec-Gelände 15.400 m² Büro- und Serviceflächen zur Verfügung. Als weitere sichtbare Zeichen der erfolgreichen Entwicklung sind im Technologiepark diverse Neubauten entstanden, die sowohl auf Kaufgrundstücken von den Unternehmen errichtet als auch bedarfsgerecht als Mietobjekt vom Grundstückseigentümer gebaut wurden, bzw. werden. Für die Errichtung weiterer Gewerbeeinheiten stehen noch rund 4 ha Fläche zur Verfügung. |
|